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当三菱将Eclipse作为SUV带回来时，在铭牌上加上一个十字并没有阻止双门轿跑车的粉丝尖叫，“亵渎神明!”我们几乎不知道这只是现在影响雷诺的趋势的开始。这家法国汽车制造商刚刚将其最传统的铭牌之一变成了SUV。从现在开始，Espace就是Austral的七座版本。这种现象现在如此普遍，值得一个新动词：“SUVfy”。

在三菱Eclipse以SUV的身份回归后，福特又推出了Puma，这是1990年代末在欧洲销售的另一款双门轿跑车。遗憾的是，这家美国汽车制造商没有用留在原地的后门槛橡胶制造其跨界车替代品，但这是另一回事了。最近，福特表示将带回Capri。如果您不熟悉该铭牌，请尝试猜测它是什么：我打赌您会猜对的。是的，Capri是一款双门轿跑车，也在旧销售了近四年。Espace是我记得第一个不涉及那种车身类型的“SUVfication”案例。

原因不难理解：客户偏好和覆盖尽可能多的细分市场的需求。SUV和跨界车成为客户的首选车身类型。人们倾向于将其归因于SUV更安全的印象。其他一些人说，这只是因为它们让他们的司机看起来更有冒险精神。在我报道这一趋势的这些年里，我想出了一个更好的解释，但我尚未证实，但这比这些肤浅的理由更有意义。

人们的寿命越来越长，这意味着我们有越来越多的真正老年人仍在开车。迪克范戴克(DickVanDyke)于3月15日撞毁了他的雷克萨斯LS500。他现年97岁，身高6英尺2英寸(1.85米)。这也是现代驾驶员可能导致他们更喜欢SUV和跨界车的另一个​​身体特征的一个例子：人类从来没有像今天这样高。我最大的汽车挫败感之一是没有安装经典的Mini。我不可能开一辆。

也就是说，SUV更高，座椅位置更高。这让他们更容易进入和离开：你不必做扭曲动作就可以走到方向盘后面，也不必低下头来避免撞到车顶边缘。如果您有小孩，他们会更宽敞，也更容易让您的孩子坐在儿童座椅上。换句话说，买家现在更喜欢乘坐SUV，因为它们比我们习惯的车身款式更舒适、更实用。

轿跑车成为濒临灭绝的物种还有一个因素：速度控制。任何销售性能的车辆都对其可以发挥其所有功能的位置有严格的限制。SUV具有巨大的正面区域、高质心，并且总是比具有相似长度的其他车辆重。这一切都让它们在快速曲线、驼鹿测试和任何操控测试中变得糟糕——即使自从它们成为主流以来汽车制造商已经对它们进行了很多改进。

我从我自己的车辆使用中提取了这些结论。SUV和跨界车更适合我和我的家人。我采访了几位市场专家，他们都没有证实这些因素在“SUV化”过程中发挥了作用。要么没有人知道如何衡量或验证SUV趋势的更合理原因，要么没有人真正关心这样做。他们可能对官方解释感到满意，即买家只想要让他们看起来更好或更成功的车辆，仅此而已。

不管是什么原因，事实是汽车制造商将“SUVfy”更多的车辆，因为它们是人们想要购买的。考虑到汽车公司已经在商标上花费了多少，他们肯定认为仅仅翻新这些经典名称而不使用它们是没有意义的。HispanoSuiza纠纷很好地说明了这一点。

如果一个标志性名称落入公共领域，任何人都可能会尝试注册它并将其用于与原始产品无关的产品。如果第三方可以做到这一点，为什么汽车制造商不这样做呢?这是一种很有意义的商标回收。最重要的是，为新车找到合适的名称并不容易。汽车公司可能会在此过程中花费数百万美元。为什么不只使用他们的遗产授予他们的名字之一呢?

下一个要“SUV化”的车辆将是轿车。丰田已经在停产凯美瑞，最终也会在其他市场停产。在美国，RAV4已经成为最畅销车型，但它也可能会推出CamryCross。它已经“跨界”了曾经是轿车的皇冠。Stellantis对408和C5做了同样的事情，现在作为C5X出售。再三考虑，也许我们需要两个新的动词来将旧的车身类型变成人们愿意购买的东西。