(资料图片仅供参考)

来源： 秦丽蓬 AUTOINFO

目前，大型一体式成型压铸设备的核心开发技术由极少数企业掌控，装备主导制造的方式无法持久。随着多材料混合车身结构设计模块化、集成化发展，设计主导制造成为趋势。结合一体式成型技术的本质为液体流动、结构连续生长的过程，整车先进设计制造技术全国重点实验室主任、中国车身技术研究工作组常务副主任徐世伟提出制造上结构生长式成型方式。中国制造的3500吨以下压力机有望实现一体式成型生产，从而摆脱对大型装备的依赖。成本方面，一体式成型技术相对比铝冲压车身成本有优势，所以目前，有一定销量的高端品牌、高端车型或车企有溢价能力且有新工厂投入需求的前提下布局一体式成型技术。

图15 技术展望

随着一体式成型技术对设计集成效率的提升，需要行业内专家持续对材料、模具、设备、质量控制、效率等基础学科进行广泛的深层次研究，一体式成型成本低于传统钢车身结构，真正实现汽车生产降本增效。

图16 汽车产品车身轻量化趋势

展望未来，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孟宪明说：“低碳短流程工艺将是未来车身轻量化的主要工艺方向，一体式模块化多材料混合车身逐渐进入主流整车产品方案，后续基于材料-工艺-结构的设计开发方法，将为新材料的应用提供有力支持。”

中国车身技术研究工作组自成立以来，得到了行业的广泛支持和肯定。未来，中国车身技术研究工作组还将继续定期召开交流研讨会，关注行业技术热点，并着力打造汽车白车身数据应用平台，深度挖掘研究课题，切实做到为行业和企业寻症结、办实事、解难题；并通过举办中国车身大会、中国十佳车身评选等活动，助力中国车身技术融合创新及先进车身技术推广应用，以技术创新促进产业发展。